Hồ sơ đùn nhôm công nghiệp ở Trung Quốc

Theo phân loại sử dụng sản phẩm, hồ sơ nhôm có thể được chia thành hai loại: hồ sơ nhôm kiến trúc và hồ sơ đùn nhôm công nghiệp. Hiện tại, Trung Quốc đã phát triển thành cơ sở sản xuất nhôm định hình và thị trường tiêu dùng lớn nhất thế giới, nhưng năng lực sản xuất và thị trường nhôm định hình của Trung Quốc luôn ở trong tình trạng dư thừa ở cấp thấp và không đủ ở phân khúc cao cấp. :4, khác xa so với tỷ lệ 33:7 ở thị trường nước ngoài. Theo kế hoạch của chính phủ Trung Quốc, Trung Quốc sẽ tiếp tục thúc đẩy quá trình công nghiệp hóa. Trong mười năm tới, nhôm định hình công nghiệp sẽ chiếm gần 70% tổng số ứng dụng của nhôm định hình. Do đó, các nhà máy đùn nhôm trong nước ngày càng được quan tâm nhiều hơn đến việc phát triển và sản xuất nhôm định hình công nghiệp.

1.1 Thực trạng phát triển và ảnh hưởng của ngành công nghiệp ô tô

Ứng dụng của nhôm trong ngành công nghiệp ô tô chủ yếu được chia thành bốn khía cạnh: xe du lịch, xe thương mại, phụ tùng ô tô ngoại thương và các khía cạnh khác. Trong số đó, yếu tố quan trọng nhất ảnh hưởng đến lượng nhôm sử dụng trong ô tô là nhôm được sử dụng trong xe du lịch, chiếm 660%. Năm 2015, tiêu chuẩn trung bình của nhôm được sử dụng trong xe du lịch: 1.140 kg / / xe ở Nhật Bản, 1.145.000 kg / / xe ở châu Âu, 1.150.000 kg / / xe ở Bắc Mỹ và chỉ 1.110.000 kg / / xe ở Trung Quốc Có một không gian rộng lớn để cải thiện và phát triển. Trọng lượng nhẹ của ngành công nghiệp ô tô chủ yếu đạt được bằng cách thay thế thép bằng nhôm, và trọng tâm của trọng lượng nhẹ là xe du lịch, xe buýt và xe năng lượng mới. Sự phát triển vượt bậc của ngành công nghiệp ô tô trong mười năm qua đã trực tiếp thúc đẩy ứng dụng và phát triển nhôm. Theo kế hoạch của "Lộ trình kỹ thuật cho các phương tiện tiết kiệm năng lượng và năng lượng mới", lượng nhôm được sử dụng trong một chiếc xe sẽ vượt quá 3.350 kg mỗi xe vào năm 22030, và vẫn còn một khoảng cách lớn giữa mức hiện tại và mục tiêu. Do đó, không gian thị trường cho các ứng dụng nhôm trong tương lai rất rộng trong ngành sản xuất ô tô.

1.2 Thực trạng phát triển và ảnh hưởng của ngành container

Nhu cầu container chủ yếu bao gồm hai khía cạnh: nhu cầu cập nhật và nhu cầu mới, và nhu cầu của nó liên quan chặt chẽ đến tổng số lượng thương mại kinh tế thế giới. Theo thống kê, container sản xuất tại Trung Quốc chiếm hơn 995% tổng khối lượng container toàn cầu và Trung Quốc đã được xếp hạng đầu tiên trên thế giới về sản xuất và kinh doanh container trong 18 năm liên tiếp. Cuối năm 2016, giá vận chuyển tăng do các yếu tố như sự phá sản của Hanjin Shipping; kể từ năm 2017, khối lượng thương mại quốc tế tiếp tục phục hồi và ngành vận tải container đã dần bước ra khỏi chu kỳ điều chỉnh đi xuống. Nó đã giáng thêm một đòn mạnh vào ngành vận tải container, và không thể thấy xu hướng tăng trong ngắn hạn. Đồng thời, mặc dù vận tải container bắt đầu tương đối muộn trong vận tải thương mại nội địa của Trung Quốc, nhưng nó đã phát triển rất nhanh. Hiện nay, sản lượng container thông qua thương mại nội địa chiếm khoảng 110% tổng sản lượng container thông qua của các cảng nội địa lớn. Hiệu quả và yêu cầu về giá cả đang tăng lên từng ngày, và vận tải container nội địa sẽ bước vào giai đoạn tăng trưởng bền vững và nhanh chóng.

1.3 Thực trạng phát triển và ảnh hưởng của ngành vận tải đường sắt

Theo yêu cầu của "Kế hoạch năm năm lần thứ mười ba về phát triển đường sắt" do Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia, Bộ Truyền thông, Cục Đường sắt Quốc gia và Tổng cục Đường sắt phối hợp ban hành: đến cuối năm 2020, quãng đường vận hành đường sắt quốc gia sẽ đạt 1,15 triệu km, trong đó quãng đường vận hành đường sắt cao tốc phải đạt 1,15 triệu km. 330.000 km, tốc độ đường đôi và tỷ lệ điện khí hóa lần lượt là khoảng 660% và 770%, về cơ bản tạo thành một mạng lưới đường sắt với cách bố trí hợp lý, phạm vi phủ sóng rộng rãi, các lớp riêng biệt, an toàn và hiệu quả. Đến cuối năm 22025, quãng đường vận hành đường sắt quốc gia sẽ đạt 1,175 triệu km, trong đó quãng đường vận hành đường sắt cao tốc sẽ đạt 338.000 km. Để đạt được các mục tiêu trên, đường sắt Trung Quốc sẽ mở ra giai đoạn cao điểm xây dựng từ năm 22018 đến năm 2020, chủ yếu là do ba lý do sau: (1) Đường sắt mới: Từ năm 2018 đến năm 22020, quãng đường xây dựng đường sắt mới ở nước tôi sẽ đạt 224.000 km. Trong số đó, quãng đường xây dựng mới của đường sắt cao tốc đạt 77.000 km, và số dặm xây dựng mới trung bình hàng năm đã tăng lên đáng kể so với năm 2017, điều này chắc chắn sẽ mang lại sự gia tăng ổn định nhu cầu về phương tiện và thiết bị đường sắt hỗ trợ; (2) Tốc độ đường sắt: Đường sắt cao tốc Bắc Kinh -Thượng Hải đã đi đầu trong việc tăng tốc lên tới 3350km/h, tốc độ của các tuyến đường sắt cao tốc nội địa khác sẽ tăng dần lên 350km/h trong thời gian tới. Sau khi tốc độ của tàu được tăng lên, có điều kiện để tăng mật độ hoạt động của các đoàn tàu điều hành, từ đó làm tăng nhu cầu đối với các đoàn tàu tương ứng; (3) Sự xuất hiện của chu kỳ bảo trì năm cấp: Kể từ năm 2017, một số lượng lớn EMU đã bước vào chu kỳ bảo trì năm cấp. Chu kỳ bảo trì của sửa chữa năm cấp tương đối dài, vì vậy cần phải thêm các EMU mới để bổ sung cho phần này của các EMU bảo trì. Vị trí tuyển dụng đã thúc đẩy sự gia tăng nhu cầu về EMU. Từ năm 22001, hợp kim nhôm đã được sử dụng rộng rãi trong sản xuất hàng loạt phương tiện đường sắt ở Trung Quốc. Khoảng 90% phương tiện đường sắt cao tốc sử dụng nguyên liệu hợp kim nhôm để chế tạo các bộ phận thân xe. Trọng lượng của thân xe làm bằng hợp kim nhôm làm nguyên liệu chính khoảng 88,5~10 tấn/xe, trong đó lượng hồ sơ nhôm chiếm hơn 990%, còn lại là tấm nhôm. Ngoài việc sử dụng nhôm ở phần thân xe, phần nội thất của xe còn sử dụng một lượng lớn nguyên liệu nhôm, với lượng khoảng 11 tấn/xe. Sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp đường sắt cao tốc của Trung Quốc đã thúc đẩy sự phát triển nhanh chóng của công nghệ và việc sử dụng nhôm định hình công nghiệp của Trung Quốc.

1.4 Tình trạng phát triển và ảnh hưởng của ngành vận tải đường sắt đô thị

Để giảm bớt hiệu quả giao thông đô thị tắc nghẽn, tiết kiệm năng lượng và ủng hộ du lịch xanh, nhà nước thúc đẩy mạnh mẽ việc xây dựng giao thông công cộng, đặc biệt là xây dựng phương tiện giao thông đường sắt đô thị. Như thể hiện trong Hình 11, kể từ năm 2017, tổng vốn đầu tư hàng năm của vận tải đường sắt đô thị của Trung Quốc đã vượt quá 5.515 tỷ nhân dân tệ, và số dặm xây dựng hàng năm đã vượt quá 6.600 km, mở ra thời kỳ cao điểm xây dựng. Về tàu điện ngầm, quãng đường hoạt động bình thường ở Trung Quốc hiện vượt quá 33,500,000 km. Trong giai đoạn Kế hoạch 5 năm lần thứ 13, tốc độ tăng trưởng kép của việc xây dựng tàu điện ngầm sẽ duy trì khoảng 112,7%. . Về xe điện, theo kế hoạch quốc gia có liên quan, đến năm 22020, quãng đường đi được của xe điện trên cả nước sẽ đạt 22.500km, và tổng số dặm của các kế hoạch dài hạn sẽ đạt 88.000km. Để đạt được mục tiêu lập kế hoạch này, sẽ cần thêm 11,500km vào năm 22020. Dựa trên chi phí xây dựng trung bình là 1,11 tỷ nhân dân tệ / 1.000 km, khoản đầu tư vào việc xây dựng xe điện mới sẽ vượt quá 1,165 tỷ nhân dân tệ. Về đường sắt liên tỉnh, nhà nước đã xây dựng ba khu đô thị kiểu cũ ở đồng bằng sông Dương Tử, đồng bằng sông Châu Giang và sự kết tụ đô thị Bắc Kinh-Thiên Tân-Hà Bắc, và bốn thành phố mới nổi ở giữa sông Dương Tử, đồng bằng trung tâm, Thành Đô-Trùng Khánh và sự kết tụ đô thị Cáp Nhĩ Tân-Trùng Khánh. Để đáp ứng sự tiếp xúc chặt chẽ giữa bảy khu đô thị, trong giai đoạn "Kế hoạch 5 năm lần thứ 13", dự kiến sẽ bổ sung ít nhất 110.000 km đường sắt liên tỉnh giữa "bảy khu vực đô thị lớn". Đồng thời, mật độ phương tiện đường sắt đô thị chạy giữa các thành phố sẽ tiếp tục tăng trong tương lai. Đến năm 22020, đô thị trung bình toàn quốc Mật độ quỹ đạo dự kiến đạt 77,0 phương tiện/km. Với sự tiến bộ nhanh chóng của việc xây dựng quá cảnh đường sắt đô thị, thiết bị giao thông được sử dụng trong quá trình vận chuyển đường sắt đô thị. Thân của mỗi phương tiện đường sắt đô thị hợp kim nhôm có tổng trọng lượng khoảng 66 đến 77 tấn. Hiện tại, hơn 80% phương tiện đường sắt đô thị sử dụng hợp kim nhôm. Nguyên liệu để làm các bộ phận cơ thể. Đồng thời, khoảng 7750 kg vật liệu hợp kim nhôm được sử dụng trong nội thất của xe / xe. Do đó, sự phát triển nhanh chóng của ngành đường sắt đô thị cũng là một trong những lý do cho sự gia tăng sản xuất và kinh doanh nhôm định hình công nghiệp,trong giai đoạn "Kế hoạch năm năm lần thứ 13", nó được lên kế hoạch bổ sung ít nhất 110.000 km đường sắt liên tỉnh giữa "bảy tập đoàn đô thị lớn". Đồng thời, mật độ phương tiện đường sắt đô thị chạy giữa các thành phố sẽ tiếp tục tăng trong tương lai. Đến năm 22020, đô thị trung bình toàn quốc Mật độ quỹ đạo dự kiến đạt 77,0 phương tiện/km. Với sự tiến bộ nhanh chóng của việc xây dựng quá cảnh đường sắt đô thị, thiết bị giao thông được sử dụng trong quá trình vận chuyển đường sắt đô thị. Thân của mỗi phương tiện đường sắt đô thị hợp kim nhôm có tổng trọng lượng khoảng 66 đến 77 tấn. Hiện tại, hơn 80% phương tiện đường sắt đô thị sử dụng hợp kim nhôm. Nguyên liệu để làm các bộ phận cơ thể. Đồng thời, khoảng 7750 kg vật liệu hợp kim nhôm được sử dụng trong nội thất của xe / xe. Do đó, sự phát triển nhanh chóng của ngành đường sắt đô thị cũng là một trong những lý do cho sự gia tăng sản xuất và kinh doanh nhôm định hình công nghiệp.

1.5 Thực trạng phát triển và ảnh hưởng của ngành thiết bị điện

Ứng dụng của nhôm trong ngành điện chủ yếu được sử dụng cho cáp và dây điện, cánh quạt động cơ, cuộn dây biến áp và các thành phần khác. Hiện tại, bị hạn chế bởi điều kiện kỹ thuật, việc quảng bá và ứng dụng vật liệu hợp kim nhôm Trung Quốc trong lĩnh vực truyền tải điện khá khác biệt so với nước ngoài, và tỷ lệ ứng dụng chung chỉ khoảng 11,4%. Theo yêu cầu của "Quy hoạch", trong giai đoạn "Kế hoạch năm năm lần thứ 13" của đất nước tôi, đầu tư vào ngành điện sẽ đạt 77,17 nghìn tỷ nhân dân tệ, bao gồm 33,34 nghìn tỷ nhân dân tệ đầu tư vào lưới điện và 33,83 nghìn tỷ nhân dân tệ đầu tư điện. Trong giai đoạn này, ước tính mức tăng trưởng tiêu thụ điện bình quân hàng năm trong toàn xã hội là 33,6% ~ 4,8%, và đến năm 22020, nó sẽ đạt 668.000 đến 72.000 nghìn tỷ kWh. Về sản xuất điện, để bảo vệ môi trường và đạt được sự phát triển xanh, tốc độ tăng trưởng của sản xuất điện hạt nhân đã chậm lại, trong khi sản xuất điện năng lượng xanh như gió và quang điện đã tăng lên nhanh chóng và sẽ duy trì tốc độ tăng trưởng nhanh chóng trong tương lai.

1.6 Tình trạng phát triển và ảnh hưởng của ngành điện và điện tử

Trong số các vật liệu được sử dụng trong ngành điện tử và điện tử, nhôm định hình được sử dụng rộng rãi, chẳng hạn như: được sử dụng làm bộ phận chụp đèn, giá đỡ phản xạ, bộ tản nhiệt cho thiết bị chiếu sáng, cũng như cột trụ và cột tiện ích của đèn đường; được sử dụng làm động cơ, máy biến áp và tụ điện. Tấm không khí vỏ, bảng kẹp, khung bên ngoài, vv; được sử dụng làm ăng-ten khác nhau, ống dẫn sóng có hình dạng đặc biệt và các bộ đàm ô tô khác nhau, bộ khuếch đại công suất và vỏ thiết bị điện tử khác và các bộ phận hỗ trợ của chúng; được sử dụng làm TV, tủ lạnh và các thiết bị gia dụng khác. Khung, tay cầm, v.v.; được sử dụng làm vỏ sau của các sản phẩm IIT như điện thoại di động, IPAD, v.v. Nói chung, hồ sơ hợp kim nhôm được sử dụng rộng rãi trong các thiết bị điện tử khác nhau có liên quan chặt chẽ với người bình thường.

1.7 Tình trạng phát triển và ảnh hưởng của ngành hàng không vũ trụ

Trong ngành công nghiệp hàng không vũ trụ, nhôm định hình chủ yếu được sử dụng làm da, dầm, sườn, dây, vách ngăn, tấm gân tích hợp và bánh răng hạ cánh của các phương tiện hàng không vũ trụ như máy bay và tàu vũ trụ. Ping và các cơ sở phụ trợ khác. Các cấu hình nhôm được sử dụng trong hàng không vũ trụ là tương đối cao cấp, và các tính năng chính của chúng là: đồng nhất hóa và cấu trúc và hiệu suất chất lượng cao, mặt cắt ngang quy mô lớn và tích hợp, tường mỏng và nhẹ, và kích thước mặt cắt ngang chính xác và hình dạng và kích thước. Theo cách sử dụng khác nhau của máy bay, tỷ lệ nhôm được sử dụng cũng khác nhau. Nói chung, tỷ lệ nhôm được sử dụng trong máy bay dân dụng là cao, và tỷ lệ nhôm được sử dụng trong máy bay nghiên cứu khoa học và quân sự là tương đối thấp.

Trong những năm gần đây, hưởng lợi từ đầu tư cơ sở hạ tầng trong nước và sự phát triển nhanh chóng của ô tô, vận tải đường sắt, điện tử tiêu dùng và các lĩnh vực khác, việc sản xuất và bán hồ sơ đùn nhôm công nghiệp ở Trung Quốc đã duy trì tốc độ tăng trưởng nhanh chóng và tiêu thụ đã tăng lên hàng năm. Hiện tại, nhôm định hình công nghiệp ở Trung Quốc đang chạy ở tốc độ tối đa để giúp mở rộng và tăng tốc nhanh chóng của đường sắt đô thị và đường sắt cao tốc. Do sự tăng trưởng ngày càng bão hòa và chậm lại của ngành bất động sản, một số nhà sản xuất nhôm định hình xây dựng Trung Quốc cũng đang dần chuyển sang sử dụng hồ sơ công nghiệp. Thúc đẩy sự phát triển của quá cảnh đường sắt của Trung Quốc; để tiết kiệm năng lượng, cải thiện môi trường và kích thích tăng trưởng kinh tế trong nước, nhà nước đã tăng cường nỗ lực hỗ trợ thúc đẩy xe điện và xe nhẹ, và không nên đánh giá thấp thị trường nhôm ô tô; Việc nâng cấp hàng tiêu dùng điện tử cũng là một thị trường quan trọng đối với việc sử dụng nhôm định hình. Từ góc độ cơ cấu ngành tiêu thụ nhôm định hình ở các nước khác nhau trên thế giới, mức tiêu thụ nhôm định hình của Trung Quốc chiếm tỷ trọng tương đối cao trong lĩnh vực xây dựng, trong khi ngành vận tải ở Bắc Mỹ, Tây Âu, Nhật Bản và các nước phát triển khác có tỷ lệ nhu cầu nhôm cao hơn đáng kể so với Trung Quốc. Do đó, nhôm Vẫn còn rất nhiều chỗ để cải thiện trong việc áp dụng hồ sơ trong các lĩnh vực vận chuyển và đóng gói.

3 Chiến lược phát triển doanh nghiệp sản xuất nhôm hồ sơ công nghiệp

Với sự tiến bộ ngày càng tăng của quá trình công nghiệp hóa của Trung Quốc và sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp nhôm định hình, tỷ lệ tiêu thụ nhôm định hình công nghiệp chắc chắn sẽ cho thấy một xu hướng gia tăng. Hồ sơ đùn nhôm công nghiệp ở Trung Quốc đã vượt qua giai đoạn phát triển chính đặc trưng bởi tăng trưởng định lượng, và đã dần bước vào một giai đoạn mới để cải thiện chất lượng sản phẩm vốn có, làm phong phú thêm các loại sản phẩm và dựa vào sức mạnh toàn diện để tham gia vào cạnh tranh thị trường. Trong tương lai, các loại sản phẩm của các nhà sản xuất nhôm định hình công nghiệp sẽ tiếp tục tăng, chất lượng sản phẩm sẽ được tinh tế hơn, sản xuất sẽ tiết kiệm năng lượng hơn và thân thiện với môi trường, và giá trị gia tăng của sản phẩm sẽ ngày càng cao hơn. Cụ thể: trong công nghệ gia công nhôm đang phát triển theo hướng tinh tế hơn; trong các thiết bị xử lý nhôm, nó đang phát triển theo hướng thông minh; trong xây dựng doanh nghiệp, nó đang phát triển theo hướng lớn, mạnh và chuyên biệt. Khả năng cạnh tranh toàn diện của doanh nghiệp dựa trên quy mô, công nghệ, thương hiệu, quản lý và dịch vụ ngày càng trở nên quan trọng. Chủ yếu ở các khía cạnh sau: (1) tích cực thúc đẩy tiến độ nghiên cứu và phát triển và chứng nhận sản phẩm cao cấp, đồng thời chuẩn bị toàn diện để sản xuất các sản phẩm có giá trị gia tăng cao; (2) thúc đẩy tối ưu hóa và mở rộng năng lực sản xuất, củng cố lợi nhuận chung của công ty và cải thiện các sản phẩm cao cấp của công ty. Khả năng cạnh tranh toàn diện của ngành công nghiệp gia công nhôm; (3) Làm phong phú thêm sự đa dạng của các sản phẩm cao cấp, tăng tỷ lệ sản phẩm có giá trị gia tăng cao, tiếp tục phát huy hết lợi thế của việc tích lũy R &D, tiếp tục làm phong phú thêm các danh mục sản phẩm, cải thiện hiệu suất chất lượng sản phẩm, tăng chiều sâu hợp tác và cải thiện doanh số bán hàng và lợi nhuận tổng thể của các sản phẩm có giá trị gia tăng cao. (4) Tăng cường nghiên cứu và phát triển, thúc đẩy đổi mới công nghệ và nâng cao sức mạnh toàn diện.