Cấu trúc thân xe của đường sắt cao tốc, maglev và các phương tiện maglev tốc độ thấp và trung bình với tốc độ lớn hơn 200km / h đều được làm bằng hợp kim nhôm. Hơn 30% cấu trúc thân xe của xe đường sắt đô thị cũng được làm bằng hợp kim nhôm, bởi vì hợp kim nhôm có thể tối đa hóa Giảm trọng lượng thân xe, đồng thời đáp ứng các yêu cầu về kín khí, an toàn và thoải mái khi đi xe.

Tàu cao tốc hợp kim nhôm

hệ thống treo từ tính

Thân xe lửa bao gồm đáy, tường bên, mái và vách ngăn, và ghế ngồi, hệ thống điều hòa không khí, cửa ra vào và cửa sổ, thiết bị vệ sinh, chiếu sáng, TV, giá để hành lý, vật liệu cách âm và cách nhiệt được lắp đặt bên trong nó. Cả thân xe và xe đẩy đều có phanh và đầu nối. Khối lượng của chiếc xe là tổng khối lượng của các bộ phận này. Thân xe, khung ghế, giá để hành lý, cửa ra vào và cửa sổ, hệ thống điều hòa không khí, v.v. đều được làm bằng nhôm. Trong số các vật liệu nhôm được sử dụng, vật liệu đùn nhôm chiếm 74%, tấm nhôm, dải và lá chiếm khoảng 23%, và lượng đúc và rèn dưới 3%.

Thân xe hợp kim

Thân xe hợp kim nhôm hiện đại được kết nối bằng cách khuấy ma sát hàn. Hiệu suất hàn của nhôm khá khác với thép. Do đó, khi chọn nhôm, bạn nên chú ý:

1. Các đặc tính của điểm nóng chảy thấp, độ dẫn nhiệt cao và sự xâm nhập dễ dàng của hợp kim nhôm nên được xem xét.
2. Cố gắng sử dụng các cấu hình nhôm ép đùn với độ cứng cao.
3. Sử dụng các tấm tường ép đùn để kết nối với các mối hàn dọc càng nhiều càng tốt, và giảm thiểu hoặc tránh các mối hàn ngang, không chỉ có thể cải thiện cường độ tải tĩnh mà còn làm tăng đáng kể độ bền mỏi của cấu trúc.
4. Các xương sườn hoặc góc mặt cắt ngang của các thành viên và giao điểm của dầm dọc khung phải được chuyển tiếp trơn tru, và bán kính hồ quang phải lớn hơn. Bố cục của các mối hàn phải hợp lý và không tập trung quá mức để cải thiện sức mạnh mệt mỏi của cấu trúc.
5. Hợp kim, trạng thái vật liệu và kích thước được lựa chọn cẩn thận theo yêu cầu sức mạnh của nhiều nơi khác nhau.

Chống cháy, chống mài mòn và chống ăn mòn

Ưu điểm lớn nhất của việc sử dụng hợp kim nhôm để sản xuất thân xe là nó có thể giảm đáng kể khối lượng của chính nó, và việc giảm khối lượng của chính nó đóng một vai trò quan trọng trong hoạt động của xe, nhưng đồng thời nó có thể chịu được sự căng thẳng, nén, uốn cong, tải trọng thẳng đứng và tác động bất ngờ đột ngột, va chạm và các lực khác; chống động đất, chống cháy, chống hồ quang, chống mài mòn, chống ăn mòn, dễ dàng xử lý và hình thành và bảo trì; giá cả hợp lý, v.v.

Thân nhôm làm giảm trọng lượng bản thân

Mật độ hợp kim nhôm chỉ tương đương với 1/3 của thép. Do đó, trong điều kiện tương tự, so với thân thép phong hóa, trọng lượng của thân thép không gỉ có thể nhẹ hơn khoảng 15%, trong khi hợp kim nhôm có thể nhẹ hơn hơn 35%. Thời gian, xe hợp kim nhôm có thể tăng 10% khối lượng vận chuyển và tiết kiệm năng lượng 9,6% -12,5%. Ưu điểm này đặc biệt nổi bật đối với hoạt động của các tuyến đường sắt đô thị, bởi vì chúng dừng lại và bắt đầu thường xuyên. Ngoài ra, trong cùng điều kiện lực kéo, các phương tiện có thể được thêm vào, mà không cần thêm tàu.

Tản nhiệt tốt

Mặc dù điểm nóng chảy của nhôm thấp hơn nhiều so với sắt, độ dẫn nhiệt của nó cao hơn nhiều so với sắt, và nó có hiệu suất tản nhiệt tốt, vì vậy nó có khả năng chống cháy và chống hồ quang tốt. Nó là một vật liệu chống cháy.

Bảo vệ môi trường, không rỉ sét, không cần sơn

Thân xe hợp kim nhôm có khả năng chống ăn mòn mạnh, và nhôm có đặc tính xử lý bề mặt tốt, sẽ không bị rỉ sét và không cần sơn, vì vậy chi phí bảo trì thấp hơn nhiều so với thép carbon và thép đồng hợp kim thấp. Thời gian cũng dài hơn. Sau khi hết thời gian hoạt động, phế liệu nhôm trong thân xe hợp kim nhôm có thể được tái chế hoàn toàn, cao hơn nhiều so với thân xe bằng thép carbon, có lợi cho việc xây dựng nền kinh tế tuần hoàn và bảo vệ môi trường.

Chống ăn mòn, cơ thể đẹp

Hợp kim nhôm có hiệu suất xử lý bề mặt tuyệt vời, có thể được anodized, phun sơn, màng sơn điện di và màu sắc, vv, không chỉ có thể cải thiện hơn nữa khả năng chống ăn mòn của thân xe nhôm, mà thân xe cũng đẹp và màu sắc hài hòa. phong cảnh.