Tấm nhôm 6005A cho tàu điện ngầm

6005A là một hợp kim nhôm Al Mg Si điển hình. Nó đã được sử dụng rộng rãi trong hàng không vũ trụ, giao thông vận tải và các lĩnh vực công nghiệp khác vì sức mạnh trung bình, độ dẻo và khả năng xử lý tốt, đặc biệt là khả năng chống nứt ăn mòn ứng suất tuyệt vời của nó. Với sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp vận tải đường sắt, các yêu cầu ngày càng cao được đưa ra đối với vật liệu hợp kim nhôm cho thân xe

Tấm nhôm 6005A cho tàu điện ngầm

Thiết kế đã phát triển từ một thiết kế lý thuyết cường độ tĩnh duy nhất để thiết kế chống mệt mỏi, và các yêu cầu tương ứng cho vật liệu kết cấu đã thay đổi từ chỉ cường độ tĩnh sang tập trung.

Lưu ý: hướng hiệu suất dịch vụ toàn diện của sự dẻo dai và khả năng chống thất bại mệt mỏi thay đổi. Do đó, nghiên cứu về tính chất mệt mỏi của tấm hợp kim nhôm cho tàu điện ngầm có ý nghĩa rất lớn đối với nghĩa vụ quân sự của thành lập có ý nghĩa thực tiễn quan trọng.

1. 1) Giới hạn mệt mỏi trung bình S50 của 6005A tấm nhôm mệt mỏi mẫu vật với độ dày tấm gốc 4 mm và 12 mm cho thấy định luật S50 (4 mm) > S50 (12 mm) và S50 (hướng L) > S50 (hướng t), và giới hạn mệt mỏi trung bình S50 của 6005a-t6 tấm hợp kim nhôm mệt mỏi mẫu vật với trung tâm 20 mm và 40 mm cho thấy định luật S50 (20 mm) > S50 (40 mm) và S50 (hướng L) > S50 (hướng t), độ bền kéo RM có cùng quy luật với tấm hợp kim nhôm với độ dày khác nhau.
2. (2) lý do chính cho giới hạn mệt mỏi trung bình cao của tấm dày 4 mm và 20 mm là pha tạp chất của tấm nhôm 6005A dày 4 mm nhỏ và tấm nhôm dày dưới 12 mm, và tấm nhôm 6005A dày 20 mm nhỏ và tấm nhôm dày dưới 40 mm. Sự phân bố của các tạp chất trong tấm dọc theo hướng lăn là định hướng, đó là lý do chính tại sao giới hạn mệt mỏi trung bình theo hướng L cao hơn so với hướng t.
3. (3) sự gãy xương mệt mỏi của các tấm có độ dày khác nhau cho thấy sự khử nhiễm, và sự khử nhiễm của gãy xương mệt mỏi của tấm tăng lên với sự gia tăng độ dày.