Đúc hợp kim nhôm để vận chuyển

Nhôm là một trong những kim loại nhẹ được sử dụng phổ biến nhất. Nó cũng là một trong những nguyên tố được phân bố và lưu trữ rộng rãi nhất trong lớp vỏ trái đất. Vật liệu hợp kim nhôm có đặc điểm tuyệt vời, chẳng hạn như trọng lực nhỏ cụ thể, độ bền cụ thể cao, khả năng hình thành tốt, tính chất cơ học, tính chất vật lý, tính chất quy trình và giá trị tái chế. Trong ngành công nghiệp kim loại toàn cầu, ứng dụng nhôm chỉ đứng thứ hai sau thép. Nó được sử dụng rộng rãi trong các bộ phận sản xuất công nghiệp khác nhau, đặc biệt là trong động cơ ô tô, hộp số ô tô, xe đường sắt và thị trường phụ tùng hàng không vũ trụ trong ngành vận tải.

Đúc hợp kim nhôm để vận chuyển

Hiện nay, đúc hợp kim nhôm cho quá trình đúc vận chuyển chủ yếu được chia thành quá trình đúc khuôn, quy trình đúc áp suất thấp, quy trình đúc cát, quy trình đúc hút chân không và quy trình đúc khuôn kim loại. Trong số đó, quá trình đúc khuôn, quy trình đúc áp suất thấp và quá trình đúc hút chân không được sử dụng rộng rãi.

Quá trình đúc khuôn

Quá trình đúc khuôn là một phương pháp để làm cho kim loại lỏng hoặc bán lỏng lấp đầy khoang đúc ở tốc độ cao dưới tác động của áp suất cao, và hình thành và đông cứng dưới áp lực để có được đúc. Nó có nhiều ưu điểm, chẳng hạn như hiệu quả sản xuất cao, chất lượng bề mặt sản phẩm tốt và độ chính xác chiều cao. Nó được sử dụng rộng rãi trong sản xuất đúc ô tô. Luồng quy trình chung như sau: phân lô - luyện kim - chuyển dòng chảy - bảo quản nhiệt và tinh chế đứng - tinh chế muôi - chuyển dòng chảy muôi - đúc chết - lấy các bộ phận - Kiểm tra - loại bỏ xỉ - làm mát - thanh lọc - cắt bánh, vân sam - loại bỏ flaring, burr - lão hóa - gia công - Làm sạch - kiểm tra độ kín không khí (phôi kém trải qua thử nghiệm chặt chẽ không khí một lần nữa sau khi xâm nhập) - Kiểm tra - đóng gói.

Trong sản xuất thực tế, do chi phí chết đúc cao, quá trình đúc phù hợp hơn để sản xuất hàng loạt (để pha loãng chi phí cao của khuôn đúc).

2 quá trình đúc áp suất thấp và hút chân không

Đúc áp suất thấp là một phương pháp trong đó kim loại lỏng lấp đầy khoang nấm mốc dưới tác động của áp suất không khí hoặc áp suất khí trơ cao hơn 0,01Mpa ~ 0,05Mpa so với áp suất khí quyển để tạo thành đúc. Bởi vì áp suất được sử dụng là thấp, nó được gọi là đúc áp suất thấp. Đúc hút chân không là một phương pháp đúc tạo ra chân không trong khoang khuôn, hút kim loại vào khoang khuôn từ dưới lên trên và đông cứng. Do cấu trúc phức tạp của đúc hợp kim nhôm để vận chuyển và độ dày tường mỏng ở các khu vực địa phương, các quy trình sản xuất đúc áp suất thấp và đúc hút chân không được sử dụng rộng rãi trên thế giới. Luồng quy trình chung là: tỷ lệ thỏi nhôm, hợp kim chính và chất thải trả lại để luyện lại - tan chảy trong lò nóng chảy nhôm - tinh chế trong thiết bị tinh chế lò - đúc bằng máy đúc hút chân không hoặc máy đúc áp suất thấp - Làm sạch - mài - gia công thô - Lỗ xử lý khử sợi hàn - Phát hiện lỗ hổng tia X - xử lý nhiệt - bán hoàn thiện - phát hiện độ kín không khí - hoàn thiện - phun - đóng gói. Đúc hợp kim nhôm cho xe vận chuyển đường sắt và hàng không vũ trụ được sản xuất bằng đúc áp suất thấp và đúc hút chân không, có ưu điểm về độ chính xác chiều cao, chất lượng bề mặt tốt, cấu trúc vi mô tuyệt vời và tính chất cơ học cao.

Đúc hợp kim nhôm để vận chuyển được sử dụng rộng rãi trong các phương tiện đường sắt. Đúc nhôm được sử dụng rộng rãi trong xe, chẳng hạn như ghế treo khác nhau và dầm ngủ (Hình 4). Các bogies tàu cao tốc 350 km / h ở Đức và Pháp áp dụng dầm ngủ hợp kim nhôm đúc, được thiết kế bởi công ty AMG Thụy Sĩ theo yêu cầu kỹ thuật của công ty Siemens đức và công ty Alstom của Pháp. Mặc dù Trung Quốc đã bắt đầu tham gia vào nghiên cứu kỹ thuật và phát triển đúc hợp kim nhôm để vận chuyển và đã có thể sản xuất thành phẩm, bộ ngủ hợp kim nhôm và đúc dầm cho tàu cao tốc vẫn chủ yếu được nhập khẩu từ Thụy Sĩ.

Đến cuối năm 2015, số dặm hoạt động của tuyến đường sắt cao tốc của Trung Quốc đạt 19.000 km. Theo kế hoạch quốc gia cho các thành phố trong tương lai, dự đoán rằng vào năm 2020, số dặm hoạt động của đường sắt cao tốc của Trung Quốc sẽ vượt quá 30000 km và nhu cầu trung bình hàng năm của tàu vận tải hành khách nội địa sẽ là hơn 13.000 km. Nếu trọng lượng trục của một emu tốc độ cao crh380 trong nước duy nhất là 17T, bộ ngủ hợp kim nhôm đúc và cần cẩu sẽ được sử dụng trên mỗi thân xe.

Nếu trọng lượng của ghế ngồi, hộp số, nắp đầu động cơ và quạt động cơ đạt hơn 0,5T, nhu cầu trung bình hàng năm của đúc hợp kim nhôm sẽ đạt 6500t vào năm 2020.