Cấu hình ép đùn hợp kim nhôm cho đường sắt

Đầu những năm 1950, các nước phát triển như châu Âu, Mỹ và Nhật Bản bắt đầu sử dụng hồ sơ nhôm để sản xuất phương tiện đường sắt. Hiện nay, vật liệu hợp kim nhôm đã được sử dụng rộng rãi trong các thân tàu đường sắt cao tốc trong nước. Sự phát triển của nhôm hồ sơ xe hơi ở Trung Quốc bắt đầu vào những năm 1990. Hiện nay, ba trong số bốn loại EMU được sử dụng trong tuyến chuyên dụng hành khách đường sắt được làm bằng hợp kim nhôm. Điều này phản ánh những lợi thế của hồ sơ nhôm trong việc áp dụng cơ thể xe trung chuyển đường sắt. Thực hiện trọng lượng nhẹ, tiết kiệm năng lượng và giảm tiêu thụ. Cấu hình ép đùn hợp kim nhôm cho đường ray là vật liệu tốt nhất cho thân xe nhẹ. Do mật độ thấp, sức mạnh cụ thể tuyệt vời và độ dẻo dai bằng nhựa tuyệt vời, cấu hình nhôm không chỉ có thể đáp ứng các yêu cầu an toàn của đường sắt cao tốc, mà còn giảm đáng kể trọng lượng chết của tàu. Nói chung, hợp kim nhôm được sử dụng trong toa tàu cao tốc là khoảng 9 tấn, ít hơn 30% - 50% so với tất cả các loại thép. Hơn nữa, cứ giảm 10% trọng lượng, nhiên liệu có thể được tiết kiệm 8%, và hiệu quả của việc tiết kiệm năng lượng và giảm tiêu thụ là rõ ràng.

Cấu hình ép đùn hợp kim nhôm cho đường sắt

Cấu hình ép đùn hợp kim nhôm cho đường sắt rất dễ xử lý và hình thành, và chu kỳ sản xuất ngắn. Hợp kim nhôm có hiệu suất xử lý và đúc tuyệt vời và hiệu suất hàn mô-đun. Nó có thể tạo ra phần lớn, hình dạng đặc biệt, tường mỏng và các cấu hình rỗng lên đến hơn 30 mét trong một đùn duy nhất, và có hiệu suất tốt. Trong quá trình sản xuất thân xe, cấu hình nhôm chỉ cần trống, lắp ráp và lắp ráp robot lớn và hàn. So với việc sản xuất thân xe thép tấm, nó có những ưu điểm của quy trình đơn giản, tiết kiệm thời gian và vật liệu, chi phí thấp và chu kỳ ngắn.

Cấu hình ép đùn hợp kim nhôm cho đường sắt có khả năng chống ăn mòn tuyệt vời và tuổi thọ dài. Một màng oxit dày đặc rất dễ hình thành trên bề mặt hợp kim nhôm, có khả năng chống ăn mòn tuyệt vời trong môi trường khí quyển. Nếu anodizing, điện di, phun và các phương pháp xử lý bề mặt khác được áp dụng, khả năng chống ăn mòn của hồ sơ nhôm có thể được cải thiện hơn nữa, có lợi cho việc kéo dài tuổi thọ của thân xe. Bảo trì đơn giản và tái chế dễ dàng. Thân xe hợp kim nhôm dễ dàng thay thế mà không cần loại bỏ rỉ sét. Nó phù hợp cho các phương pháp điều trị bề mặt khác nhau và dễ bảo trì. Chi phí bảo trì chỉ bằng 52% so với thân xe thép. Thật dễ dàng để tái chế và tiết kiệm tài nguyên. Giá trị tái chế gấp khoảng 4,8 lần so với thép.

Cấu hình ép đùn hợp kim nhôm cho đường ray chủ yếu là các cấu hình rộng, hình dạng đặc biệt, tường mỏng và rỗng, dễ bị biến dạng, biến dạng và các khiếm khuyết khác trong quá trình xử lý nhiệt. Hiện nay, hầu hết các doanh nghiệp đều sử dụng thiết bị làm mát bằng không khí trực tuyến. Đối với cấu hình thân xe, cường độ làm mát thấp và độ đồng nhất làm mát không đủ, dẫn đến hiệu suất hồ sơ thấp hoặc không đồng đều; Đối với một số cấu hình thân xe với sự khác biệt độ dày tường lớn, cường độ làm mát tại bức tường dày nhỏ hơn, dẫn đến các hạt thô ở trung tâm và tăng cường tính không đồng nhất cấu trúc. Nhằm mục đích vào hiệu quả cao và tính đồng nhất của việc làm dịu và sự phức tạp của phần hồ sơ, một thiết bị làm dịu tự động tích hợp làm mát không khí, làm mát sương mù không khí và làm mát nước được phát triển, có thể kiểm soát độc lập cường độ làm mát của từng bộ phận, đóng một vai trò lớn trong việc cải thiện hơn nữa hiệu suất của hồ sơ.

Đối với một số thành phần thân xe cụ thể, chẳng hạn như chùm tia chéo và chùm lực kéo, cần phải đáp ứng hiệu suất ăn mòn và ăn mòn căng thẳng cao. Để cải thiện hiệu suất mệt mỏi, không chỉ quá trình nóng chảy và đúc tiên tiến nên được áp dụng để đảm bảo rằng không có khiếm khuyết luyện kim trong vật liệu, mà cả pha tinh thể giòn thô nên được giảm thông qua điều trị đồng nhất đa tầng để giảm độ nhạy vết nứt của vật liệu; Đối với hiệu suất ăn mòn căng thẳng, cũng cần phát triển các quá trình lão hóa mới, chẳng hạn như lão hóa được phân loại và lão hóa không đẳng nhiệt, để cải thiện các đặc tính của ranh giới hạt trên tiền đề đảm bảo độ dẻo mạnh tuyệt vời, làm cho giai đoạn thứ hai của ranh giới hạt phân bố liên tục và vùng không có mưa (PFZ) hẹp hơn.