Bảng điều khiển tổ ong nhôm cho phương tiện đường sắt

Ngành công nghiệp sản xuất phương tiện giao thông đường sắt đô thị có sự cạnh tranh khốc liệt. Tiết kiệm năng lượng và giảm phát thải là hướng phát triển trong tương lai của ngành. Thiết kế nhẹ là một xu hướng tất yếu. Việc áp dụng các vật liệu có độ bền cao và mật độ thấp luôn là một điểm nóng cho thiết kế xe và thăm dò sản xuất. Trong số đó, bảng vật liệu composite nhôm là một loại vật liệu sản xuất thân xe tương đối mới, và cấu trúc bánh sandwich của nó được làm bằng các tấm nhôm, vật liệu cốt lõi và tấm nhôm, được uốn bằng chất kết dính kết cấu.

Bảng điều khiển tổ ong nhôm cho phương tiện đường sắt

Bảng điều khiển tổ ong nhôm cho các phương tiện đường sắt do Chalco Aluminum sản xuất, sau khi phần bìa trên cùng áp dụng tấm vật liệu composite nhôm, trọng lượng giảm từ 1095kg xuống còn 965kg, tỷ lệ giảm trọng lượng đạt 12%, và hiệu quả giảm trọng lượng là rõ ràng. Tuy nhiên, do cấu trúc tương đối phức tạp và diện tích lớn của tấm nhôm bề mặt, hàn MIG thông thường không thể được thực hiện, và việc lắp ráp và niêm phong thân xe thường được hoàn thành bằng cách hàn laser hoặc đinh tán.

Các tấm tổ ong nhôm là cấu trúc "bánh sandwich" bao gồm da trên, da dưới, gỗ tim và các cấu hình dải cạnh, được hình thành bởi liên kết nhiệt áp chân không. Trong số đó, theo các vị trí khác nhau của các bộ phận khác nhau của thân xe, các cấu hình niêm phong cạnh xung quanh có thể được điều chỉnh cho phù hợp, và vật liệu lõi giữa cũng có thể được thiết kế với độ dày khác nhau. Cấu trúc thân xe hợp kim nhôm sử dụng các tấm vật liệu composite nhôm nói chung là: một khung bao gồm các cấu hình nhôm thân xe, các bộ phận uốn cong, v.v., và sau đó được gắn đinh tán hoặc laser hàn với tấm vật liệu composite nhôm mà vật liệu composite đã được lắp đặt để tạo thành thân xe. Trong số đó, cấu trúc của tấm vật liệu composite nhôm ở phần lớn mái nhà được thể hiện trong Hình 1. Nó đã được xác minh rằng chỉ có vỏ trên cùng được làm bằng vật liệu composite nhôm, và trọng lượng của nắp trên cùng được giảm từ 1095kg xuống còn 965kg, và giảm trọng lượng của lớp phủ trên cùng đạt 12%, và hiệu quả giảm trọng lượng là rất rõ ràng.

Việc áp dụng mộtbảng điều khiển tổ ong luminum có thể làm giảm hiệu quả trọng lượng cơ thể của các phương tiện đường sắt đô thị, và cung cấp một sự lựa chọn mới cho vật liệu nhẹ thân hợp kim nhôm. Quá trình hàn-đinh tán-liên kết kết hợp việc sản xuất thân xe, đưa ra các yêu cầu cao hơn về độ chính xác lắp ráp của khung và kiểm soát biến dạng hàn.

Các hoạt động sơn như phun cát, sơn lót và lớp phủ của thân xe hợp kim nhôm nên được hoàn thành trước khi lắp đặt bảng vật liệu composite nhôm. Nhiệt độ quá cao có thể dễ dàng dẫn đến sự lão hóa của chính bảng vật liệu composite nhôm, chất bịt kín, v.v., hoặc thậm chí thất bại, rút ngắn tuổi thọ của thân xe, v.v.

Chất bịt kín giữa tấm composite nhôm và khung có thể đảm bảo hiệu quả hiệu suất chống thấm nước của khớp đinh tán. Có tính đến các yếu tố như tuổi thọ của thân xe, cao su nhập khẩu có thể được ưa thích.

Quá trình riveting có thể đáp ứng các yêu cầu sản xuất của thân xe hợp kim nhôm của tấm vật liệu composite nhôm. Đối với sản xuất lô nhỏ, hoạt động thủ công có thể được sử dụng, chẳng hạn như các dự án lô lớn, dây chuyền sản xuất khoan và đinh tán tự động có thể làm giảm hiệu quả cường độ làm việc, nâng cao hiệu quả sản xuất và đảm bảo chất lượng sản phẩm.