Hồ sơ nhôm cho phương tiện đường sắt

Mật độ của nhôm bằng khoảng 1/3 so với thép, có thể làm giảm trọng lượng của các bộ phận xe lên 50% (trong điều kiện cường độ của thép được thay thế tương đương với hợp kim nhôm), bằng cách thêm các yếu tố hợp kim thích hợp, kết hợp với điều kiện xử lý thích hợp Có thể thu được các đặc tính cường độ tốt, và vì bề mặt của nhôm dễ dàng bị oxy hóa để tạo thành một màng oxit dày đặc và ổn định, nó có khả năng chống ăn mòn tốt. Nhôm cũng có ưu điểm là khả năng xử lý tốt, hấp thụ sốc tốt và chi phí vòng đời thấp.

Hồ sơ nhôm cho phương tiện đường sắt

Tốc độ của hầu hết các toa xe khách đường sắt cao tốc là từ 200-300 km mỗi giờ, và một vài chuyến tàu nhanh hơn, điều này đưa ra yêu cầu cao về quy trình sản xuất thân xe và lựa chọn vật liệu. Để thích ứng với hoạt động tốc độ cao của tàu hỏa, Bombardier, Alstom, Siemens, Kawasaki và các công ty khác đặc biệt chú ý đến trọng lượng nhẹ của các cấu trúc xe khách, và sử dụng rộng rãi các cấu hình nhôm cho phương tiện đường sắt để sản xuất thân xe khách nhằm giảm trọng lượng của chính họ.

Nhật Bản, Pháp và Đức đã duy trì vị trí dẫn đầu trong việc phát triển đường sắt cao tốc. Các EMU tốc độ cao Shinkansen của Nhật Bản, EMU tốc độ cao dòng ICE của Đức và EMU tốc độ cao hai tầng TGV của Pháp đều sử dụng thân bằng hợp kim nhôm, đại diện cho các tàu cao tốc tiên tiến và an toàn nhất hiện nay.

Khi nhôm được sử dụng trong thiết kế thân xe lửa, nó phải đáp ứng các yêu cầu về độ bền, độ cứng và độ bền mỏi, đồng thời xem xét tính khả thi của hàn và gia công trong quá trình sản xuất. Hiện tại, vật liệu hợp kim nhôm 6000 và 7000 series thường được sử dụng trong thiết kế thân xe hợp kim nhôm. Các cấu hình nhôm cho dầm sàn và sàn của phương tiện đường sắt, tường bên, mái và tường cuối đều sử dụng cấu hình hợp kim nhôm 6000 loạt, trong khi các cấu hình hợp kim nhôm 7000 series 7005 được sử dụng cho dầm kéo, tà vẹt và dầm đệm. Để giảm số lượng hàn thân xe, nâng cao hiệu quả sản xuất và đáp ứng nhu cầu vận hành tốc độ cao của phương tiện, có những yêu cầu nghiêm ngặt về tính chất cơ học và diện tích mặt cắt ngang của các cấu hình hợp kim nhôm rỗng tiết diện lớn cho thân xe (tham khảo tiêu chuẩn DIN của Đức), và các yêu cầu về hiệu suất cơ học của chúng Nó vượt quá 30% các cấu hình hợp kim nhôm thông thường; và có thể được ép đùn thành các thanh nhôm rỗng, có thành mỏng và siêu rộng (ví dụ: > 500mm), dài (30m - 60m).