Ứng dụng nhôm trong vận tải đường sắt và đường sắt đô thị

Trong những năm gần đây, với sự phát triển của nền kinh tế Trung Quốc, vận tải đường sắt đô thị và liên đô thị cũng đã bước vào giai đoạn phát triển nhanh chóng, điều này cũng mang lại sự gia tăng mạnh mẽ nhu cầu về phương tiện vận chuyển đường sắt. Nhưng đồng thời, các vấn đề thiếu năng lượng và suy thoái môi trường cũng đặt ra yêu cầu cao hơn cho sự phát triển của các phương tiện vận tải đường sắt. Vật liệu hợp kim nhôm và nhôm đang nổi lên từ nhiều vật liệu vì trọng lượng nhẹ, khả năng tạo hình tuyệt vời, độ bền cao, khả năng chống ăn mòn và tỷ lệ tái chế cao. Trong sản xuất một loạt các thiết bị vận chuyển đường sắt, tỷ lệ nhôm đang tăng lên. Đặc biệt là ở các nước công nghiệp phát triển như Châu Âu, Mỹ và Nhật Bản, việc áp dụng vật liệu nhôm và nhôm trong ngành sản xuất thiết bị vận tải tiếp tục tăng và đã đạt được lợi ích kinh tế và xã hội tốt. Mặc dù vật liệu nhôm và nhôm của Trung Quốc cũng đã đạt được tiến bộ lớn trong việc áp dụng ngành công nghiệp sản xuất thiết bị vận tải trong những năm gần đây, nhưng vẫn còn một khoảng cách nhất định so với các nước công nghiệp phát triển như châu Âu, Mỹ và Nhật Bản, điều đó cũng có nghĩa là vẫn còn một không gian phát triển nhất định cho vật liệu nhôm cho quá cảnh đường sắt ở Trung Quốc.

Ứng dụng nhôm trong vận tải đường sắt và đường sắt đô thị

Trung Quốc đã bước vào kỷ nguyên của đường sắt cao tốc, và nhu cầu về vật liệu nhôm của EMU đã tăng lên.

Với sự vận hành nhanh chóng của nền kinh tế đô thị và dòng nhân sự ngày càng thường xuyên, đường sắt cao tốc liên tỉnh sẽ trở thành động lực quan trọng cho sự phát triển của khu vực trong tương lai. Trung Quốc đã bước vào đỉnh cao của việc xây dựng đường sắt cao tốc.

Theo số liệu do Bộ Đường sắt Trung Quốc công bố, tính đến cuối tháng 10/2010, mạng lưới đường sắt cao tốc của Trung Quốc đang hoạt động có tổng chiều dài 7431 km, đứng đầu thế giới và sẽ tăng lên 3.000 km trước năm 2012. Điều này bao gồm các kết nối tốc độ cao mới và các đường ray hiện có được nâng cấp cho các đoàn tàu với tốc độ 200-250 km / h. Đến năm 2020, Trung Quốc sẽ xây dựng một hệ thống vận tải hành khách nhanh liên tỉnh "bốn dọc và bốn ngang", với các tuyến dành riêng cho hành khách dài hơn 60.000 km. Đường sắt cao tốc của Trung Quốc, đã sẵn sàng để đi, có một tương lai tươi sáng, và Trung Quốc đã bước vào kỷ nguyên của đường sắt cao tốc.

Ngoài Trung Quốc, đường sắt cao tốc của Trung Quốc cũng đang mở rộng ra nước ngoài. Wang Mengshu, giáo sư tại Đại học Giao thông Bắc Kinh và là học giả của Học viện Kỹ thuật Trung Quốc, từng nói rằng Trung Quốc có kế hoạch xây dựng một mạng lưới đường sắt cao tốc ở Trung Quốc.

Nó mở rộng đến 17 quốc gia ở Nga, Trung Á và Đông Á với mục tiêu hoàn thành vào năm 2025. Việc xây dựng đường sắt cao tốc đã mang lại nhu cầu cho nhiều đơn vị. Hiện tại, trong số bốn loại crhi, CRH2, CRH3 và CRH5 được sử dụng cho nhiều đơn vị của tuyến vận tải hành khách đường sắt của Trung Quốc, ngoại trừ thân crhi được làm bằng thép không gỉ, ba loại khác của nhiều đơn vị được làm bằng hợp kim nhôm. Do đặc điểm của vật liệu Với việc hiện đại hóa và hàn các phương pháp, tàu cao tốc với tốc độ hơn 250 km mỗi giờ phải được làm bằng hợp kim nhôm.

Với việc xây dựng hệ thống vận tải hành khách liên tỉnh và liên tục mở rộng mạng lưới đường sắt cao tốc ra nước ngoài, nhu cầu về vật liệu nhôm của EMU sẽ tiếp tục tăng. Với sự phát triển của đường sắt cao tốc và công nghệ EMU của Trung Quốc, đường sắt cao tốc của Trung Quốc đã ra nước ngoài để thực hiện các dự án đường sắt cao tốc thế giới. Bộ Đường sắt Trung Quốc đã ký các biên bản ghi nhớ hợp tác với Nga và công ty GE của Mỹ. EMU của Trung Quốc cũng được xuất khẩu sang Úc châu Á, Philippines, Tunisia, Ghana và các nước khác. Người ta tin rằng trong tương lai, với việc xuất khẩu đường sắt cao tốc và công nghệ EMU của Trung Quốc ra nước ngoài, nhu cầu về vật liệu nhôm của EMU sẽ tiếp tục tăng.

Gondola than C80 trung quốc có tiềm năng lớn trong ứng dụng nhôm

Trong những năm gần đây, nhu cầu về than đá, kim loại phi kim loại và các mặt hàng số lượng lớn khác đã tăng vọt do sự phát triển kinh tế của Trung Quốc. Do phân phối không cân bằng nguồn lực và bố trí công nghiệp, việc vận chuyển nguyên liệu số lượng lớn chủ yếu phụ thuộc vào đường sắt, dẫn đến thiếu năng lực vận chuyển vật liệu đường sắt. Các chuyên gia dự đoán GDP của Trung Quốc sẽ tiếp tục tăng trưởng với tốc độ nhanh chóng trong 15 năm tới và nhu cầu về các vật liệu khác nhau sẽ tăng đáng kể, điều này sẽ có tác động lớn đến vận tải Theo ước tính sơ bộ, nhu cầu vận tải hàng hóa đường sắt quốc gia sẽ đạt 4 tỷ tấn vào năm 2020, với tốc độ tăng trưởng trung bình hàng năm là 4%. Là phương thức vận tải chính, đường sắt phải cung cấp năng lực vận tải phù hợp với nhu cầu thị trường.

Tốc độ cao và tải trọng nặng là hướng phát triển của vận tải đường sắt trong tương lai, và trọng lượng nhẹ của phương tiện đường sắt là một cách quan trọng để nhận ra tốc độ cao và tải nặng.

Nhôm chắc chắn là vật liệu nhẹ tốt nhất. Ngay từ những năm 1950, một số quốc gia phát triển hơn trên thế giới đã bắt đầu sử dụng vật liệu hợp kim nhôm để sản xuất phương tiện đường sắt, bao gồm Hoa Kỳ, Canada, Nhật Bản, Nga, Đức, Pháp, v.v. trong số đó, Hoa Kỳ là quốc gia sớm nhất và trưởng thành nhất trong việc áp dụng công nghệ gondola than hợp kim nhôm. Trung Quốc đã không hoàn thành lô đầu tiên của 21 sản xuất 0 xe gondola than hợp kim nhôm C80.

Dữ liệu nghiên cứu của thời đại Thương Thanh cho thấy xe tải than nhôm có những lợi thế rõ ràng so với xe tải thép. So với gondola bồn tắm thép C76, gondola than hợp kim nhôm C80 ở Trung Quốc đã giảm thân xe 5 tấn và 19 tấn so với gondola C63A. Trong điều kiện tổng trọng lượng xe không đổi, nó đã cải thiện đáng kinh cả tải trọng hiệu quả của xe. Ngoài ra, gondola than hợp kim nhôm có thể tiết kiệm nhiên liệu, giảm phát thải khí nhà kính Nó có những ưu điểm của tuổi thọ dài, ăn mòn nhẹ và chi phí vận hành và bảo trì thấp.

Theo tính toán, mặc dù gondola than hợp kim nhôm C80 đắt hơn một chút so với gondola than thép carbon và có đầu tư ban đầu cao hơn, do những lợi thế không thể so sánh của nó, lợi ích toàn diện của gondola than hợp kim nhôm C80 vượt quá gondola than thép carbon sau năm thứ năm sử dụng. Ngoài ra, gondola than nhôm có tuổi thọ 30 năm và có thể được sử dụng trong 10 năm nhiều hơn thép Lợi ích kinh tế là rất rõ ràng. So với gondola than bằng thép không gỉ C80B đang phát triển nhanh chóng, gondola than hợp kim nhôm C80 cũng có những ưu điểm của nó. Theo tính toán của một doanh nghiệp ứng dụng, trọng lượng của hợp kim nhôm nhẹ hơn 700 kg so với thép không gỉ. Trên tuyến với tổng chiều dài hơn 600 km, mỗi chiếc xe sẽ tăng thu nhập thêm 37.000 nhân dân tệ mỗi năm. Giả sử rằng chiếc xe đã được sử dụng trong 25-30 năm, tổng năng lượng sẽ nhiều hơn Thu nhập là 700000-800000 nhân dân tệ.

Bởi vì gondola than hợp kim nhôm có lợi ích kinh tế lớn hơn xe thép, xe than vàng nền nhôm đã được sử dụng rộng rãi ở Hoa Kỳ ■ theo báo cáo thị trường kim loại Mỹ: khối lượng giao hàng của xe tải than trong năm 2009 là 60000, tăng 50% so với năm 2005, trong đó 27% là xe nhôm. Cho đến nay, Hoa Kỳ đã sản xuất hơn 100.000 xe tải than hợp kim nhôm. Hiện tại, tổng sở hữu của gondola than hợp kim nhôm C80 ở Trung Quốc chỉ khoảng 10000, chỉ bằng 62% khối lượng giao hàng của Hoa Kỳ vào năm 2009. Việc sử dụng rộng rãi gondola than hợp kim nhôm ở Hoa Kỳ đã được xác minh Người ta tin rằng với việc hiện thân liên tục những lợi thế của gondola than hợp kim nhôm trong sử dụng và sự hiểu biết sâu sắc về gondola than hợp kim nhôm trong ngành công nghiệp, gondola than hợp kim nhôm sẽ có một không gian phát triển tuyệt vời ở Trung Quốc.

Sự phát triển của vận tải đường sắt đô thị ở Trung Quốc thúc đẩy sự tăng trưởng của nhu cầu nhôm

Với sự phát triển nhanh chóng của nền kinh tế Trung Quốc và sự tăng tốc của đô thị hóa, ngành công nghiệp vận tải đường sắt đô thị của Trung Quốc đã bước vào một giai đoạn phát triển nhảy vọt mới. Li Xiaojiang, giám đốc trung tâm tàu điện ngầm và đường sắt nhẹ của Bộ Nhà ở và Phát triển nông thôn đô thị và Chủ tịch Viện Thiết kế và Quy hoạch Đô thị Trung Quốc, cho biết: đến cuối năm 2009, nhà nước đã phê duyệt các kế hoạch xây dựng vận tải đường sắt gần đây tại 25 thành phố. Hiện tại, vận tải đường sắt đang được xây dựng trong đất liền Tổng chiều dài của các tuyến đường sắt là 1400 km và 2610 km đường sắt mới sẽ được bắt đầu. Trong giai đoạn Kế hoạch 5 năm lần thứ 12, đầu tư vào xây dựng đường sắt có thể vượt quá 700 tỷ nhân dân tệ, chỉ đứng sau đường sắt và đường cao tốc. Viện nghiên cứu thị trường thời Đại Khánh dự đoán rằng số dặm trung chuyển đường sắt đô thị ở Trung Quốc sẽ đạt 1500 km vào năm 2010, 2100 km vào năm 2015 và 3000-3500 km vào năm 2020.

Hiện tại, vật liệu nhôm cho các phương tiện vận chuyển đường sắt trong nước về cơ bản đã được nội địa hóa, và nhôm Midas, Zhongwang holdings, nhôm rừng và nhôm Nam Sơn có thể sản xuất vật liệu nhôm hiệu suất cao như vậy.

10 năm tới sẽ là 10 năm để xây dựng và phát triển vận tải đường sắt ở các thành phố lớn và vừa ở Trung Quốc. Với sự phát triển nhanh chóng của xây dựng vận tải đường sắt, nhôm cho quá cảnh đường sắt cũng sẽ mở ra cơ hội phát triển. Các đặc tính tuyệt vời của nhôm và cải tiến công nghệ sản xuất và ứng dụng nhôm trong nước làm cho triển vọng phát triển của hồ sơ nhôm công nghiệp trong lĩnh vực xe nhẹ rất lạc quan. Có thể dự đoán rằng hồ sơ nhôm công nghiệp sẽ đạt được những thành tựu lớn trong thị trường vận chuyển đường sắt đang bùng nổ của Trung Quốc.