Làm thế nào để làm một đoàn tàu nhôm

Nhôm công nghiệp: đối tác tốt nhất của vận chuyển              đường sắt cao tốc

Chạy cao tốc của tàu là một dự án có hệ thống, trong đó có nhiều điều kiện và phương pháp kỹ thuật. Trọng lượng nhẹ của tàu đường sắt là một cách quan trọng để nhận ra tải trọng tốc độ cao và nặng của tàu, nghĩa là, trong cùng một điều kiện khác, trọng lượng của tàu càng nhẹ, tốc độ càng nhanh. Hồ sơ nhôm chắc chắn là vật liệu nhẹ tốt nhất. Ngay từ những năm 1950, một số quốc gia phát triển hơn trên thế giới đã bắt đầu sử dụng hồ sơ nhôm để sản xuất phương tiện đường sắt, bao gồm Hoa Kỳ, Canada, Nhật Bản, Nga, Đức và Pháp. Từ việc phân tích các đặc điểm vật liệu và so sánh mật độ và sức mạnh của hợp kim nhôm và thép, chúng tôi biết rằng hợp kim nhôm là đối tác tốt nhất của toa xe lửa cao tốc. Mật độ của hợp kim nhôm bằng khoảng một phần ba so với thép, vì vậy nếu thể tích giống nhau, trọng lượng của hợp kim nhôm bằng một phần ba so với thép.

hợp kim nhôm cho tàu hỏa

Lấy đường sắt cao tốc làm ví dụ, do đặc thù của vật liệu và hiện đại hóa các phương pháp hàn, tàu cao tốc với tốc độ hơn 250 km mỗi giờ phải sử dụng vật liệu hợp kim nhôm, và tất cả các toa tàu có tốc độ hơn 350 km sử dụng cấu hình nhôm ngoại trừ khung gầm. Hợp kim nhôm được sử dụng trong toa tàu cao tốc khoảng 10 tấn, vì vậy trọng lượng của toàn bộ toa tàu bằng hơn một nửa so với tất cả các loại thép. Hợp kim nhôm được sử dụng rộng rãi trong các toa tàu cao tốc, có thể làm giảm hiệu quả trọng lượng của tàu và tạo ra lực kéo lớn hơn, để cải thiện tốc độ, tiết kiệm năng lượng và giảm phát thải, và đạt được nhiều mục tiêu với một viên đá. Về sức mạnh, sức mạnh của nhôm nguyên chất rất thấp, nhưng hợp kim được hình thành bằng cách thêm một số yếu tố nhất định có độ bền cao và "sức mạnh cụ thể" của nó (tỷ lệ sức mạnh so với trọng lực cụ thể)

Nó tốt hơn nhiều thép hợp kim và trở thành một vật liệu kết cấu lý tưởng. Độ bền kéo của hợp kim nhôm cường độ cao lớn hơn 480 MPa, hoàn toàn có thể đáp ứng tiêu chuẩn sức mạnh của toa tàu đường sắt cao tốc. Đồng thời, hợp kim nhôm có độ dẻo tốt và có thể được xử lý thành các cấu hình khác nhau. Nó có độ dẫn điện tuyệt vời, độ dẫn nhiệt và khả năng chống ăn mòn. Nó được sử dụng rộng rãi trong công nghiệp.

Có nhiều loại hợp kim nhôm, trong đó 6000 hợp kim nhôm loạt chủ yếu được sử dụng trong toa xe lửa cao tốc. Hợp kim của nó là magiê và silicon, là một hợp kim silicon magiê nhôm. Do trọng lượng nhẹ, đúc tuyệt vời, độ bền cao, chống ăn mòn, tuổi thọ dài, tái tạo, ít ô nhiễm và chi phí bảo trì thấp, hồ sơ nhôm công nghiệp nổi bật giữa nhiều vật liệu và đã trở thành yêu thích của đường sắt cao tốc. Việc sử dụng quy mô lớn các vật liệu hợp kim nhôm trong toa tàu đã làm giảm đáng kinh trọng trọng lượng của tàu đường sắt cao tốc và góp phần quan trọng vào việc chạy tàu cao tốc.

Nhu cầu về nhôm công nghiệp cao cấp trong kỷ nguyên đường sắt cao tốc đã tăng vọt

Do sự phát triển quy mô lớn của đường sắt cao tốc ở Trung Quốc trong những năm gần đây, có nhu cầu lớn về vật liệu nhôm cho toa tàu cao tốc. Tuy nhiên, việc sản xuất hồ sơ nhôm của thân xe trung chuyển đường sắt có yêu cầu kỹ thuật cao. Mặc dù công nghệ này đã được áp dụng quốc tế trong hơn 30 năm, nhưng quá trình này rất phức tạp và việc kiểm soát quá trình sản xuất rất khó khăn. Chỉ có bốn hoặc năm quốc gia trên thế giới có thể sản xuất nó. Năm năm trước, hồ sơ nhôm thân xe hơi trung chuyển đường sắt của Trung Quốc hầu như đều dựa vào nhập khẩu. Giá của cấu hình nhôm thân xe nhập khẩu mỗi tấn đạt hơn 130000 nhân dân tệ, gần gấp 10 lần giá thỏi nhôm. Thông qua những nỗ lực của các doanh nghiệp Trung Quốc, Trung Quốc về cơ bản đã thực hiện nội địa hóa trong vật liệu nhôm cho quá cảnh đường sắt cao tốc và đường sắt, và thoát khỏi sự phụ thuộc vào nhập khẩu.

Nhu cầu tiềm năng rất lớn đã kích thích các doanh nghiệp chế biến và sản xuất hồ sơ nhôm, cho dù là các doanh nghiệp nhà nước lớn hay doanh nghiệp tư nhân, bắt tay vào dây chuyền sản xuất các sản phẩm nhôm công nghiệp cao cấp trong nỗ lực chiếm thị phần trong đợt phát triển này của vận tải đường sắt và đường sắt cao tốc này. Tuy nhiên, một hiện tượng đáng chú ý là mặc dù vật liệu nhôm cho đường sắt cao tốc và đường sắt về cơ bản được sản xuất tại Trung Quốc, thiết bị sản xuất của các nhà sản xuất này về cơ bản là thương hiệu nước ngoài. Các thiết bị sản xuất của hồ sơ nhôm công nghiệp chủ yếu bao gồm dây chuyền đùn và dây chuyền phụ trợ. Hiện tại, các máy đùn chủ yếu bao gồm Simak ở Đức và Yubu ở Nhật Bản, và các tuyến phụ trợ chủ yếu bao gồm kometo ở Ý và Grank ở Hoa Kỳ. Nhìn chung, dây chuyền sản xuất nhôm công nghiệp chính thống vẫn là một thương hiệu nước ngoài. Chỉ bằng cách này, chúng tôi mới có thể đảm bảo rằng các vật liệu hợp kim nhôm được sản xuất có chất lượng đáng tin cậy hơn. Do đó, để thực sự hiện thực hóa việc nội địa hóa hồ sơ nhôm công nghiệp của Trung Quốc, chúng ta cần tăng cường đột phá công nghệ trong thiết bị sản xuất và hoàn thành nội địa hóa dây chuyền sản xuất.